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发布日期:2024-07-30 23:40    点击次数:189

实盘配资公司配资  汽车以旧换新政策发布40天,申请量已突破4万份!商务部:呈加快增长态势

《汽车以旧换新补贴实施细则》发布40天后,效果如何?

在6月6日召开的商务部例行新闻发布会上,商务部发言人何亚东介绍,截至当天,汽车报废更新补贴申请量已突破4万份,呈现出加快增长态势。

具体来看,4月27日,商务部汽车以旧换新信息平台收到全国第1份汽车报废更新补贴申请,到申请量突破1万份,用了25天;从第1万份申请到第2万份申请,用了7天;再到第3万份申请,仅用了4天。

根据商务部数据,5月份,全国乘用车零售量约168.5万辆,环比增长约10%,其中新能源汽车零售量约79万辆,占乘用车总体零售量的比重达47%;报废机动车回收量57.7万辆,同比增长48.9%,环比增长16.2%。

中国汽车工业协会副总工程师许海东接受第一财经记者采访时表示:“这项政策对汽车销售有推动作用,我们非常期待其对全年汽车销量产生积极影响。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,政策的实施对车市是重大利好,预计报废汽车总量应能达到近千万的规模,对车市新车消费会带来百万量级的增量。

(第一财经资料图)

宣讲民警以一盔一带为重点,结合学校周边交通环境,倡导大家在日常参与交通时要遵纪守法,过马路看红绿灯,走斑马线,不要在大街上、公交车上玩耍打闹,乘坐摩托车电动车戴好安全头盔,不私自驾驶摩托车电动车出行。随后,宣讲民警带同学们观看了辖区内发生的事故视频,分析视频上事故发生的原因,引导大家在参与交通时能够尽量避免交通事故的发生,发生事故时保护自己的生命安全

8月上旬,区市场监管局接到区城运中心发来的市民服务热线工单,消费者夏阿姨反映,今年五月份在彭浦新村某农贸市场门口的摊位处购买了石斛,因无法判断真假,现在想退货退款,请监管部门帮助解决。与此同时,彭浦新村街道也接到了消费者的信访反映。

政策效果逐步显现

何亚东表示,3月27日,商务部等14部门联合印发了《推动消费品以旧换新行动方案》,4月26日又会同财政部等部门发布了《汽车以旧换新补贴实施细则》(以下简称《实施细则》)。 相关文件发布后,各项工作进展顺利、开局良好,政策效果逐步显现。

《实施细则》明确自文件印发之日起至2024年年底前,对个人消费者报废符合条件的旧车,并购买符合条件的新能源汽车或节能型汽车的,给予一次性定额补贴。

具体来说,对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车,并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车,给予一次性定额补贴。其中,对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的,补贴1万元;对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的,补贴7000元。

崔东树表示,《实施细则》的补贴范围总体较好,国三及以下排放的乘用车都有超过13年的车龄时间,车辆状况差,排放污染严重。国四排放的车辆也有平均10年左右的车龄,车辆状况和排放污染也在加大,客户有很强的置换新车需求。

从政策实施层面来看,许海东认为,商务部和其他政府部门对这项工作高度重视,进展较为迅速,相关资金已经下拨。各地政府也已制定相应的细则,以推动政策的实施。汽车企业同样投入了大量精力。

根据财政部官网消息,财政部已于5月28日发布《关于下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算的通知》。崔东树预计,补贴政策的财政效果将较为显著。他说:“1元补贴投入的产值拉动比例为1:15,而且1元财补私人报废更新的税收拉动比例为1:3。如果报废更新的政策做好报废更新的一条龙服务工作,车企做好更好的政策配套,预计的拉动效果会更突出。”

“过去,企业主要依靠自身努力,现在在中央和地方财政的支持下,配合汽车企业自身的优惠促销措施,各方都希望政策效果更好地发挥。”许海东说。

坚持“政策+活动”双轮驱动

何亚东表示,在政策实施过程中,商务部重点开展了三方面工作。

一是抓机制。牵头建立了推动消费品以旧换新部际工作协调体系,以及央地联动、政企协同的工作推进机制。二是抓政策。支持废旧家电等再生资源回收体系建设,统筹相关税收减免、金融支持、企业让利等优惠措施,持续扩大政策组合包。三是抓活动。先后举办18场“全国消费品以旧换新行动——地方站”活动,相继启动2024全国家居焕新消费季、全国家电消费季。

何亚东称,下一步,商务部将会同相关部门坚持“政策+活动”双轮驱动、协同发力,以更大力度、更高标准抓好工作落实,推动消费品以旧换新取得更多新成效。

许海东观察,在政策实施中,值得关注的是拥有报废车的人群与想更新乘用车的人群的重叠度。“在北京、上海等一二线城市,一些车主想要更新车辆时,通常不会直接报废当前的车辆,因为这些车辆可能还可以使用5年甚至10年,不符合报废条件。因此,这些人更倾向于将车卖掉,进行正常的置换。”许海东举例,相反,在低线城市或农村地区,一些车主持有符合报废条件的车辆。

当前政策要求,报废车辆与新购车辆的车主必须为同一个人,才能获得补贴。他说,需要关注如何实现市场的良好匹配。他称:“一旦匹配完成,申请数量可能会迅速增加。例如,为了将这两类人群匹配起来,各地可能需要制定更多具体措施。这些措施将有助于拥有报废车和想换车的人达成一致,方便政策的真正落实。”

崔东树则表示:“对于个人消费者来说,汽车报废体系实际一直不是很畅通,汽车正规报废主要是政策性报废才去报废拆解点。部分消费者不知道报废网点在哪,而且报废还要耽误时间和精力,远不如直接卖给汽车4S店二手车,然后置换新车来得便利。尤其是很多置换都是新车上好牌,旧车开到店直接新车开走,很省事。”

“期待汽车经销商做好服务,多替消费者跑腿,实现报废的车辆交付与购买新车的一体化服务,这样既有利于落实国家报废更新的政策,也有利于消费者购车服务。”崔东树称。

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